鐵路扣件是用來(lái)聯(lián)接鋼軌和軌枕形成軌排，限制鋼軌縱向和橫向位移，避免鋼軌傾翻，是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分。在鐵路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，扣件充分發(fā)揮緩沖和減振功能，并延緩軌道殘余變形積累，具有足夠持久性。隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，加之高速列車運(yùn)營(yíng)密度大、運(yùn)行速度快、養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)間短，對(duì)鐵路扣件的防腐和耐沖蝕性能提出了較高要求。在我國(guó)沿海地區(qū)，特別是高溫、潮濕和鹽霧腐蝕環(huán)境區(qū)域，鋼軌扣件的腐蝕和沖蝕問(wèn)題顯得尤為突出。鋼軌和鐵路扣件受酸雨或隧道內(nèi)惡劣環(huán)境的影響，銹蝕十分嚴(yán)重。以海南某鐵軌銹蝕情況調(diào)查為例，鐵軌運(yùn)行5 a后軌道內(nèi)壁和扣件腐蝕十分嚴(yán)重，部分銹層厚度超過(guò)1 mm。能譜分析 （EDS） 發(fā)現(xiàn)，其主要成分為：Fe、O、Cl和S元素，說(shuō)明海洋大氣中的NaCl加速了鐵軌腐蝕。鐵軌腐蝕將降低鐵軌的承重性能和服役壽命。

沖蝕磨損是指流體或帶有磨礪性固體顆粒的流體束以一定的速度和角度對(duì)材料表面進(jìn)行沖擊所造成的磨損。鐵路扣件長(zhǎng)期暴露在大氣腐蝕環(huán)境中，空氣中的水蒸氣會(huì)吸附在鐵路扣件表面形成薄液膜，當(dāng)薄液膜中含有Cl-、溶解氧、H+等腐蝕介質(zhì)時(shí)，扣件會(huì)同時(shí)發(fā)生化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。同時(shí)，鐵路扣件在服役過(guò)程中承受道砟及列車帶起的風(fēng)砂沖擊，沖蝕磨損會(huì)增大扣件的腐蝕速率。

為提高鐵路扣件的防腐和耐沖蝕磨損性能，本文研制一種鐵路扣件專用耐沖蝕防護(hù)涂層體系。利用石墨烯鋅防腐底漆和彈性聚氨酯面漆配套，通過(guò)電化學(xué)工作站和鹽霧實(shí)驗(yàn)評(píng)價(jià)涂層體系的防腐性能，通過(guò)沖砂實(shí)驗(yàn)和硬度測(cè)試實(shí)驗(yàn)評(píng)價(jià)涂覆體系的抗沖蝕性能。

1 實(shí)驗(yàn)方法

實(shí)驗(yàn)原料包括二甲苯、硅烷偶聯(lián)劑、正丁醇、異氟爾酮、環(huán)己酮 （分析純，阿拉丁試劑公司）；環(huán)氧樹脂E20，環(huán)氧樹脂E44 （山東德源化工有限公司）；彈性聚氨酯樹脂 （蕪湖春風(fēng)新材料有限公司）；氯化鈉，鋅粉，鎳粉，滑石粉 （工業(yè)級(jí)，市售）。

以環(huán)氧樹脂E44和環(huán)氧樹脂E20作為底漆涂料的主要成膜物質(zhì)，聚酰胺為固化劑。取一定量的混合環(huán)氧樹脂 （5 g環(huán)氧E44和12 g環(huán)氧E20） 于器皿中，將12 g二甲苯和6 g正丁醇混合攪拌均勻作為涂料稀釋劑，加入器皿中將樹脂充分溶解。將0.5 g石墨烯可分散粉體、25 g鋅粉、0.5 g涂料分散劑、0.5 g膨潤(rùn)土、6 g滑石粉和8 g硫酸鋇加入至上述已溶解的樹脂溶液中，充分?jǐn)嚢璨?rùn)濕后，在多功能攪拌機(jī)中以1000 r/min的速度分散60 min，在砂磨機(jī)中研磨至細(xì)度為50 μm，將混料充分溶解攪勻后用200目不銹鋼濾網(wǎng)過(guò)濾，即制得石墨烯鋅防腐底漆。

彈性聚氨酯面漆主要成膜物質(zhì)為高活性聚醚多元醇330N和聚醚多元醇200D，采用異氰酸酯為固化劑。向2L的攪拌缸內(nèi)加入5 g聚醚多元醇330N和22 g聚醚多元醇200D，依次加入200號(hào)溶劑油4 g，加入8 g高嶺土和25 g滑石粉，攪拌均勻后，繼續(xù)添加6 g重鈣和15 g氯化石蠟，攪拌，加熱升溫到95 ℃后，抽真空，保持溫度在105~110 ℃。3 h后關(guān)閉攪拌并停止抽真空，冷凝水冷卻至室溫后加6 g TDI，繼續(xù)加熱到72 ℃后保溫1 h，降溫到室溫后加入少量催化劑和200號(hào)溶劑油，攪拌1 h后包裝，既得常溫自干型彈性聚氨酯面漆。

在0.6~0.7 MPa的壓力下，用60目的石英砂為介質(zhì)的噴砂機(jī)對(duì)試驗(yàn)鋼板表面進(jìn)行噴砂處理，干燥保存待用。取一定量上述已配制的防腐底漆和聚酰胺固化劑，按質(zhì)量比10:1混合并充分?jǐn)嚢杈鶆颍捎每諝鈬娡窟M(jìn)行底漆涂層制樣，空氣壓力為0.4 MPa，噴涂后的試驗(yàn)板在室溫下至實(shí)干后，噴涂單組份彈性聚氨酯面漆。自然干燥7 d后進(jìn)行其他漆膜基本性能 （耐沖擊性及漆膜與基材的結(jié)合強(qiáng)度）、耐腐蝕性及電化學(xué)腐蝕測(cè)試，制樣過(guò)程中設(shè)計(jì)底漆干膜厚度為80±2 μm，彈性面漆干膜厚度為60±2 μm。

參照GB/T 9286-1998測(cè)試漆膜的附著力。噴砂壓力為0.4 MPa，采用石英砂為磨料，噴嘴與樣板的距離為25 cm，噴砂時(shí)間為30 s。在3.5% （質(zhì)量分?jǐn)?shù)） NaCl溶液中評(píng)價(jià)復(fù)合涂層體系的電化學(xué)腐蝕性能。采用CHI660E電化學(xué)工作站，用電化學(xué)阻抗測(cè)試技術(shù)分析涂層對(duì)碳鋼的防腐性能。電化學(xué)阻抗譜測(cè)試采用三電極體系，工作電極為涂層/Q235碳鋼試樣，參比電極為飽和甘汞電極 （SCE），鉑片電極為輔助電極。在3.5%NaCl溶液中，測(cè)得穩(wěn)定的開路電位 （OCP） 后，以正弦波擾動(dòng)幅值30 mV，頻率 （105~10-2 Hz） 由高到低進(jìn)行電化學(xué)阻抗譜 （EIS） 掃描，采用ZSimpWin3.21軟件對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析。參照GB/T 1771-2007進(jìn)行鹽霧腐蝕實(shí)驗(yàn)。噴霧鹽水為5% （質(zhì)量分?jǐn)?shù)） NaCl水溶液，鹽霧箱內(nèi)的溫度為35 ℃，在實(shí)驗(yàn)周期結(jié)束后，擦去試板表面的殘液及沉積的鹽顆粒，觀察試板表面涂層的破壞情況。

2 結(jié)果與討論

2.1 涂層抗沖蝕性能

圖1是自制復(fù)合涂層體系 （石墨烯鋅底漆+彈性聚氨酯面漆） 與市售防腐涂層體系 （環(huán)氧富鋅底漆+聚氨酯耐候面漆） 進(jìn)行風(fēng)沙沖蝕性能測(cè)試后的照片。風(fēng)沙沖蝕實(shí)驗(yàn)在噴砂機(jī)中進(jìn)行，空氣壓力為0.4 MPa，采用300目石英砂磨料，噴嘴與樣板的距離為25 cm，沖蝕角為90°，下沙量為90 g/min，風(fēng)沙沖蝕時(shí)間為30 s。圖1a為市售環(huán)氧富鋅底漆 （干膜厚度為80 μm）+聚氨酯耐候面漆復(fù)合涂層 （干膜厚度為70 μm） 的沖蝕照片，發(fā)現(xiàn)沖蝕30 s后，噴砂區(qū)域涂層全部剝落，露出金屬鋼板基材；圖1b為自制復(fù)合防腐抗沖蝕涂層 （底漆干膜厚度為80 μm，彈性面漆干膜厚度為60 μm） 的沖蝕照片，沖蝕30 s后，沖蝕區(qū)域涂層顏色變暗，涂層膜厚無(wú)變化。對(duì)比說(shuō)明自制彈性聚氨酯面漆具有良好的抗沖蝕性能。

2.2 涂層硬度和彈性模量

采用納米壓痕測(cè)量涂層的硬度和彈性模量，以微米級(jí)壓頭壓入彈性涂料表面，實(shí)時(shí)記錄壓頭壓力與壓深的關(guān)系曲線，通過(guò)關(guān)系曲線來(lái)計(jì)算涂層的相關(guān)力學(xué)性能。加載和卸載過(guò)程中壓入載荷 （F） 和壓痕深度 （h） 典型的關(guān)系曲線如圖2所示。本次實(shí)驗(yàn)壓痕控制深度為5 μm，壓痕深度為彈性涂層總膜厚的1/12，加載率為50 mN/min，卸載率為100 mN/min，間隔20 s，在涂層不同位置取3個(gè)點(diǎn)，測(cè)量后取平均值。

由圖2可知，在壓入過(guò)程中隨著載荷的逐漸增大，涂層首先發(fā)生彈性形變，然后發(fā)生塑性形變，加載曲線呈非線性關(guān)系 （0A段），卸載過(guò)程反映了被測(cè)材料的彈性恢復(fù)過(guò)程 （BC段）。通過(guò)分析加載曲線可以得出材料的納米硬度和彈性模量。硬度H=F/A （F為最大壓力，A為載荷F作用下接觸表面的投影面積）。通過(guò)計(jì)算可得，涂層的硬度為0.12 MPa，彈性模量為21.34 MPa。

2.3 復(fù)合涂層的防腐性能

通過(guò)電化學(xué)測(cè)試技術(shù) （電化學(xué)阻抗譜和動(dòng)電位極化曲線） 評(píng)價(jià)涂層的防腐性能，測(cè)試溶液為3.5% NaCl溶液。按照前述制樣方法將復(fù)合涂層涂覆在碳鋼電極上，完全固化后在3.5%NaCl溶液進(jìn)行電化學(xué)阻抗譜測(cè)試，不同浸泡時(shí)間后測(cè)試的交流阻抗譜圖見圖3。由Bode圖得知，復(fù)合涂層/碳鋼體系在28 d內(nèi)只有一個(gè)時(shí)間常數(shù) （對(duì)應(yīng)1個(gè)容抗?。菘够?duì)應(yīng)涂層電阻和電容，說(shuō)明復(fù)合涂層具有良好的物理阻隔性能。制備的石墨烯鋅底漆將傳統(tǒng)富鋅底漆鋅含量從80%降低到40%左右，配方中增大主要成膜物質(zhì)環(huán)氧樹脂的含量，同時(shí)通過(guò)防腐填料搭配和配方優(yōu)化，增加石墨烯鋅底漆的致密性和濕附著力，使其在3.5%NaCl溶液對(duì)碳鋼基體具有良好的防護(hù)性能。

復(fù)合涂層/碳鋼體系的阻抗模值隨浸泡時(shí)間的延長(zhǎng)而緩慢減小，容抗弧半徑逐漸減小。采用ZSimpWin3.21軟件，采用等效電路R（QR） 對(duì)電化學(xué)阻抗譜進(jìn)行擬合[11,12,13]，擬合得到的電化學(xué)腐蝕數(shù)據(jù)見表1。其中Rs為溶液電阻，Qc是涂層電容，Rc是涂層電阻。在浸泡48 d內(nèi)，涂層電阻Rc從浸泡初期1 d后的71.3 MΩ·cm2降低到28 d后的18.9 MΩ·cm2，說(shuō)明復(fù)合涂層體系耐蝕性能穩(wěn)定，對(duì)基底碳鋼起到良好的防護(hù)效果。

圖4是復(fù)合涂層/碳鋼和碳鋼在3.5%NaCl溶液中浸泡28 d后的動(dòng)電位極化曲線。通過(guò)極化曲線可知，復(fù)合涂層/碳鋼體系的自腐蝕電位正移，說(shuō)明涂層的腐蝕傾向減?。魂帢O極化曲線斜率和陽(yáng)極極化曲線斜率都顯著增大，說(shuō)明復(fù)合涂層抑制了碳鋼在3.5%NaCl溶液中的陰極反應(yīng)和陽(yáng)極反應(yīng)。在極化曲線Tafel區(qū)進(jìn)行擬合，分別得到復(fù)合涂層/碳鋼體系和碳鋼的自腐蝕電流密度為0.125和683 μA·cm-2，說(shuō)明復(fù)合涂層可以大大降低碳鋼在3.5%NaCl溶液中的腐蝕速率。

2.4 復(fù)合涂層的耐鹽霧性能

圖5為復(fù)合涂層在中性鹽霧試驗(yàn)箱中測(cè)試的不同時(shí)間 （0，500和1500 h） 的照片。鹽霧實(shí)驗(yàn)在500 h后，涂層樣板在劃線處沒有明顯銹跡，說(shuō)明石墨烯鋅底漆具有良好的犧牲陽(yáng)極性能，可以有效抑制腐蝕擴(kuò)展并對(duì)基體產(chǎn)生良好防護(hù)；鹽霧1500 h后，在劃線處有明顯銹跡淌出，但腐蝕沒有沿劃痕處向內(nèi)側(cè)擴(kuò)展；鹽霧實(shí)驗(yàn)1500 h后，進(jìn)行漆膜附著力測(cè)試，發(fā)現(xiàn)其百格附著力為1級(jí)，拉拔附著力為4.6 MPa，說(shuō)明該復(fù)合涂層的耐鹽霧性能較好，耐鹽霧時(shí)間超過(guò)1500 h。

3 結(jié)論

（1） 自制復(fù)合涂層體系具有良好的抗沖蝕性能，石墨烯鋅防腐底漆和耐沖蝕彈性聚氨酯面漆的硬度為0.12 MPa，彈性模量為21.34 MPa。

（2） 復(fù)合涂層在3.5%NaCl溶液中具有良好的耐蝕性能，浸泡28 d后，復(fù)合涂層電阻為18.9 MΩ·cm2。

（3） 復(fù)合涂層具有良好的耐鹽霧性能，耐鹽霧時(shí)間超過(guò)1500 h。