目前關(guān)于不銹鋼的腐蝕性能研究已經(jīng)較多。相比于均勻腐蝕而言，局部腐蝕以其發(fā)生的概率性和嚴(yán)重性使得不銹鋼中局部腐蝕行為的研究變得越來越廣泛。不銹鋼中局部腐蝕形態(tài)主要為點蝕、晶間腐蝕等。點蝕即小孔腐蝕，是一種易發(fā)生于金屬表面不均勻處并深入到金屬內(nèi)部甚至蝕穿金屬的腐蝕形態(tài)，點蝕過程又分為4個階段：點蝕誘發(fā)、亞穩(wěn)態(tài)點蝕、穩(wěn)態(tài)點蝕和點蝕擴展。晶間腐蝕即晶界和晶粒之間存在顯著的不均勻性，而這種不均勻性將造成晶界
2020-09-23 hualin
點蝕是一種陽極區(qū)高度集中、隱藏性強、破壞性大的局部腐蝕現(xiàn)象。高氮不銹鋼 （HNSS） 具有良好的力學(xué)性能和優(yōu)異的耐腐蝕能力，特別是耐局部腐蝕性能更為突出，越來越受到廣大腐蝕研究者的關(guān)注[1,2,3,4]。與目前通用的316L等不銹鋼 （316L SS） 相比，N作為合金元素加入到不銹鋼中，通過降低溶液pH值、抑制Cr和Mo溶解以及促進再鈍化等作用，提高了不銹鋼的耐點蝕能力[5,6]。喬巖欣等[7]
2020-09-21 hualin
海洋環(huán)境是對金屬有較強腐蝕性的環(huán)境之一，各種金屬材料在其中極易受到劣行破壞[1]，這也就對海洋環(huán)境下使用材料提出更高、更復(fù)雜的要求[2]。而在此環(huán)境下，單一材料往往不能滿足結(jié)構(gòu)件的綜合指標(biāo)，所以海洋環(huán)境中使用的連接件、結(jié)構(gòu)件往往需要多種金屬的鉚接。TC4鈦合金與316L不銹鋼是兩種廣泛應(yīng)用在海洋環(huán)境中的合金。TC4鈦合金具有密度低、強度與比強度高、良好的塑性和韌性、良好抗腐蝕性和高溫強度等特點[3
2020-09-18 hualin
摘 要：針對現(xiàn)階段我國在飛機結(jié)構(gòu)腐蝕監(jiān)控方面手段落后、效率低的現(xiàn)狀，開發(fā)基于線性極化法的能夠?qū)崟r監(jiān)測飛機鋁合金結(jié)構(gòu)腐蝕速率的微型傳感器，并設(shè)計加速腐蝕試驗對該傳感器的有效性進行了驗證。同時，開展基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的鋁合金結(jié)構(gòu)腐蝕速率預(yù)測研究。結(jié)果表明，線性極化腐蝕傳感器所測腐蝕深度與鋁合金試樣實測值隨腐蝕時間變化趨勢相同，其能夠有效地對飛機結(jié)構(gòu)腐蝕狀況進行實時監(jiān)測；構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)模型在不同環(huán)境下預(yù)測的腐
2020-09-17 hualin
近年來，隨著我國對清潔能源需求的增長，液化天然氣（LNG）的進口量逐年攀升。LNG接收站能實現(xiàn)大宗LNG接收、返輸、儲存、調(diào)峰、氣化外輸、槽車液態(tài)外輸?shù)裙δ埽荓NG產(chǎn)業(yè)鏈中的重要樞紐。我國已投運的LNG接收站有19座，河北、江蘇、福建、廣東仍有多座正在建設(shè)的LNG接收站。為了方便LNG運輸船輸運，LNG接收站大多處于沿海地區(qū)，沿海地區(qū)高鹽霧、高濕度環(huán)境使LNG接收站內(nèi)腐蝕情況復(fù)雜。以國內(nèi)南海某沿
2020-09-17 hualin
一、管材的分類1、按生產(chǎn)方法分類（1）無縫管——熱軋管、冷軋管、冷拔管、擠壓管、頂管（2）焊管（a）按工藝分——電弧焊管、電阻焊管（高頻、低頻）、氣焊管、爐焊管（b）按焊縫分——直縫焊管、螺旋焊管2、按斷面形狀分類（1）簡單斷面鋼管——圓形鋼管、方形鋼管、橢圓形鋼管、三角形鋼管、六角形鋼管、菱形鋼管、八角形鋼管、半圓形鋼圓、其他（2）復(fù)雜斷面鋼管——不等邊六角形鋼管、五瓣梅花形鋼管、雙凸形鋼管、雙
2020-09-15 hualin
針對某石化公司煉油廠常減壓裝置減壓塔頂腐蝕情況，通過對腐蝕機理、腐蝕現(xiàn)象及對標(biāo)分析，找出主要原是HCl 腐蝕和濕H2S 腐蝕的協(xié)同作用。為保證裝置長周期運行，提出相應(yīng)的解決措施。某石化公司600×104 t/a 常減壓蒸餾裝置為燃料—潤滑油型常減壓蒸餾裝置，操作彈性為設(shè)計能力（以h 進料量為基準(zhǔn)）的60％~110％。主要由電脫鹽單元、常壓蒸餾單元、減壓蒸餾單元、換熱單元、加熱爐單元組成。裝置重點通
2020-09-14 hualin
不銹鋼地鐵車輛具有環(huán)保、免油漆、耐腐蝕等優(yōu)點，帶給人們“無銹、清潔、高級質(zhì)感”美好印象。不銹鋼的金屬質(zhì)感符合現(xiàn)代審美，在國外城市軌道交通中得到了大量應(yīng)用，也越來越多地用于國內(nèi)城市地鐵中。但是，在車體制造過程中經(jīng)歷了下料成型、零部件組裝焊接等工序后，不銹鋼車體容易發(fā)生腐蝕，出現(xiàn)“不銹鋼生銹”的現(xiàn)象。為此，中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司技術(shù)工程部的趙佳佳高級工程師基于經(jīng)驗和查閱文獻，總結(jié)了不銹鋼車體產(chǎn)生腐蝕
2020-09-11 hualin
