（1） 汽提塔的使用情況絕大多數(shù)汽提塔都是由于換熱管高溫段腐蝕減薄， 無法滿足生產(chǎn)負荷要求時被更換。國外一般要求， 對于25-22-2不銹鋼管束的最小壁厚為1.71mm; 國內(nèi)根據(jù)檢驗周期確定不銹鋼管束的最小壁厚，檢驗周期為2a的要求最小壁厚為1.65mm; 檢驗周期為1a的最小壁厚為1.60mm。汽提塔換熱管高溫段一般處于上管口向下0.5~3.5m之間。由于此段溫度最高， 汽提反應時造成的腐蝕也
2019-11-11 hualin
無序超均勻態(tài)物質(zhì)一般可分為有序態(tài)和無序態(tài)。有序態(tài)在空間上分布均勻齊整，比如晶體以及準晶（見圖1B）。而在無序態(tài)中，粒子的位置有很強的隨機性，造成了分布的疏密不均（見圖1A）。無序態(tài)涵蓋了氣態(tài)、液體、玻璃態(tài)等物態(tài)。2003年，美國普林斯頓大學化學系S. Torquato教授，提出了介于無序和有序之間的一種新的物態(tài)，即無序超均勻態(tài)。在小尺度上觀察，這種結構顯得毫無規(guī)律，但在大尺度上卻具有晶體相似的均勻
2019-11-08 hualin
液相等離子噴涂SrZrO3熱障涂層工藝的研究熱障涂層 （TBCs） 由于具有耐高溫、耐腐蝕、低熱導率等性能，而被廣泛應用于燃氣輪機金屬熱端部件的高溫防護[1,2]。目前，應用最廣泛的TBCs陶瓷材料是Y2O3部分穩(wěn)定的ZrO2（8YSZ），8YSZ的長期使用溫度不超過1200 ℃。如果超過這一溫度，一方面會發(fā)生相變，從而引起體積膨脹；另一方面會發(fā)生燒結現(xiàn)象，造成涂層的應變?nèi)菹尴陆?，二者都會導致涂?
2019-11-07 changyuan
隨著汽車市場的不斷擴大和競爭日益激烈，用戶對車身用材及涂裝要求越來越高，汽車用品的防腐蝕質(zhì)量也越來越受到重視。汽車零部件制造所用的材料以金屬為主，在各種使用環(huán)境條件下，金屬零部件的腐蝕是難以避免、普遍存在的問題。汽車金屬零部件在腐蝕性氣體或液體環(huán)境中，其表面發(fā)生化學腐蝕或電化學腐蝕，形成腐蝕層，摩擦就會使其剝落而導致零件損壞，不僅破壞了汽車的外觀，還直接影響到汽車質(zhì)量和使用壽命。因此，了解汽車金屬
2019-11-06 hualin
國內(nèi)火力發(fā)電廠煙囪防腐存在的問題及建議隨著在電力行業(yè)落實國家環(huán)保政策力度的不斷加大，燃煤發(fā)電機組必須限期加裝濕法脫硫裝置。目前，各大火電集團均積極響應國家的環(huán)保政策，加大煙氣脫硫力度，力爭在規(guī)定期限內(nèi)，使得各自電廠的排煙濃度達到國家規(guī)定的環(huán)保標準。但是，由于我國火電行業(yè)以前均是排放高溫煙氣，這時煙氣對煙道、煙囪的腐蝕較輕，再加上當時中國處于計劃經(jīng)濟體制，國內(nèi)電力行業(yè)（電廠、電力設計院）基本上不設置
2019-11-05 changyuan
鈦合金表面激光熔覆Ti-Ni+TiN+MoS2/TiS自潤滑復合涂層鈦合金具有密度低、比強度高、耐腐蝕和生物相容性好等性能，用于制造航空航天、石油化工和生物醫(yī)學領域的結構組件[1,2,3,4,5]。但是，鈦合金的表面硬度低和耐磨性差，使其在嚴重磨損和摩擦條件下的應用受到限制[6,7]。在鈦或其合金的表面制備自潤滑耐磨涂層，是提高其耐磨性和擴展其應用范圍的有效途徑之一。 激光熔覆技術具有能量密度高、
2019-11-05 changyuan
脫硫漿液循環(huán)泵通常被稱為火電廠脫硫過程中的動力心臟，是整個濕法脫硫工藝中至關重要的一部分。沖蝕磨損的腐蝕磨損模式是葉輪材料失效的主要原因。沖蝕磨損是指液體或固體顆粒對材料表面進行腐蝕和沖擊而造成的材料損壞的現(xiàn)象，普遍存在于化工、礦山、水利、發(fā)電等行業(yè)[1]。在實際工況下，由于不僅僅是脫硫漿液的腐蝕和磨損簡單相加，還存在二者之間的交互作用，這使得漿液循環(huán)泵過硫件尤其葉輪的工作壽命極短?，F(xiàn)階段火電廠維
2019-11-04 hualin
與傳統(tǒng)的絲式熱電偶相比，薄膜熱電偶有測溫精度高、響應速度快等優(yōu)點，特別適于測量物體表面的瞬態(tài)溫度。國外用濺射薄膜方法制備的Pt-Rh/Pt薄膜熱電偶，其測溫范圍達到1000℃以上[1-6]。但是，目前國產(chǎn)薄膜熱電偶的測溫上限偏低，測量時間也偏短，而且在高溫下極易氧化。許多薄膜熱電偶的長時間測溫上限都低于1000℃[7,8],在高速鋼刀頭內(nèi)制得的NiCr-NiSi薄膜熱電偶其測溫上限僅為600℃。根
2019-11-04 hualin
